NOTAT er lukket som medie. Alle aktiviteter er flyttet over i Demokrati i Europa Oplysningsforbundet (DEO), hvor vi viderefører arbejdet med kritisk folkeoplysning og journalistik om EU, demokrati og Europa.
Fly har ikke blot et stort udslip af CO2. De slipper også andre drivhusgasser ud og er dermed en stigende trussel mod klimaet, fordi antallet af flyvninger hele tiden vokser. Men i modsætning til for eksempel biler skal de ikke betale en afgift af den benzin, de bruger.
For at bremse flyvningen har klimakommissær Conn...
Læs mere
Fly har ikke blot et stort udslip af CO2. De slipper også andre drivhusgasser ud og er dermed en stigende trussel mod klimaet, fordi antallet af flyvninger hele tiden vokser. Men i modsætning til for eksempel biler skal de ikke betale en afgift af den benzin, de bruger.
For at bremse flyvningen har klimakommissær Conn...
Læs mere
Da fly bidrager langt mere til den globale opvarmning end andre transportformer, har det længe været betragtet som urimeligt, at flytrafikken ikke er belagt med afgifter. Derfor har forslaget ...
Læs mere
Da fly bidrager langt mere til den globale opvarmning end andre transportformer, har det længe været betragtet som urimeligt, at flytrafikken ikke er belagt med afgifter. Derfor har forslaget ...
Læs mere
EU udvider således sit kvotesystem til lufttrafikken. Men flyselskaberne skal kun betale for 15 procent af deres udslip –og først fra 2012.
Luftfartens andel af de samlede drivhusgasser udgør i EU kun 3-4 procent, men luftfarten er i hastig vækst, og kli...
Læs mere
Hvor der er en vilje, er der en vej, og hvis der ikke er en vej, så bygger man en. Og hvor der er vand, bygger man en bro eller en tunnel.
Det er den klassiske opskrift på transportpolitik: Beslutninger træffes for at afhjælpe eksisterende transportbehov, eller for at afhjælpe behov som...
Læs mere
Hvor der er en vilje, er der en vej, og hvis der ikke er en vej, så bygger man en. Og hvor der er vand, bygger man en bro eller en tunnel.
Det er den klassiske opskrift på transportpolitik: Beslutninger træffes for at afhjælpe eksisterende transportbehov, eller for at afhjælpe behov som...
Læs mere
Transportområdet er den store synder når det gælder udledning af CO2. På alle andre områder er det lykkedes at skære ned på CO2-udledningen, men med transport går det den forkerte vej. Vi kører mere i bil og rejser mere med fly end nogensinde, og ude på landevejene ruller flere og flere lastbiler af sted me...
Læs mere
EU udvider således sit kvotesystem til lufttrafikken. Men flyselskaberne skal kun betale for 15 procent af deres udslip –og først fra 2012.
Luftfartens andel af de samlede drivhusgasser udgør i EU kun 3-4 procent, men luftfarten er i hastig vækst, og kli...
Læs mere
Transportområdet er den store synder når det gælder udledning af CO2. På alle andre områder er det lykkedes at skære ned på CO2-udledningen, men med transport går det den forkerte vej. Vi kører mere i bil og rejser mere med fly end nogensinde, og ude på landevejene ruller flere og flere lastbiler af sted me...
Læs mere
Transportområdet er den store synder når det gælder udledning af CO2. På alle andre områder er det lykkedes at skære ned på CO2-udledningen, men med transport går det den forkerte vej. Vi kører mere i bil og rejser mere med fly end nogensinde, og ude på landevejene ruller flere og flere lastbiler af sted me...
Læs mere
Hvor der er en vilje, er der en vej, og hvis der ikke er en vej, så bygger man en. Og hvor der er vand, bygger man en bro eller en tunnel.
Det er den klassiske opskrift på transportpolitik: Beslutninger træffes for at afhjælpe eksisterende transportbehov, eller for at afhjælpe behov som...
Læs mere
EU udvider således sit kvotesystem til lufttrafikken. Men flyselskaberne skal kun betale for 15 procent af deres udslip –og først fra 2012.
Luftfartens andel af de samlede drivhusgasser udgør i EU kun 3-4 procent, men luftfarten er i hastig vækst, og kli...
Læs mere
Den 20. december 2007 vedtog EU’s miljøministre at flyene skal begrænse deres udledning af CO2 fra 2012. Det skal ske ved at de i lighed med andre former for virksomhed bliver reguleret med kvoter. Kvoterne fastsættes til gennemsnittet af udslippet i årene fra 2004 til 2006. De 90 procent får selskaberne gr...
Læs mere
EU vil gerne give indtryk af at man gør en masse for borgerne i medlemslandene. Men somme tider kommer man til at love for meget, oplyser Jyllands-Posten 16.1.2007.
Det er et antal flypassagerer blevet klar over.
I pjecer og på plakater havde de fået at vide at EU sikrede dem erstatning, hvis deres...
Læs mere
»Det er ikke noget jeg har en mening om på nuværende tidspunkt. Det vil jeg bede dig vende tilbage til, når vi ved noget mere om det tyske formandskab. Vi har rigeligt med an...
Læs mere
EU's handlinger får os sjældent til at kippe med flaget. Men forslaget om en afgift på flytransport giver en sådan mulighed.
En begrænsning af flyvningen og dens udslip af drivhusgasser er nemlig en nødvendighed, hvis vi skal afværge den trussel for klimaet, der hænger over vores hove...
Læs mere
Forslaget vil fordyre rejserne med mellem 70 og 300 kroner – afhængig af, hvor lange turene er.
Lange ture vil...
Læs mere
Fly betragtes af mange som en af de største trusler mod klimaet. Dels fordi der er en hastig vækst i antallet af flyvninger, dels fordi flyenes udslip af kuldioxid foregår højt oppe i atmosfæren, hvor virkningerne er langt alvorligere end nede ved jorden.
På den baggrund anses det ikk...
Læs mere
Endnu i januar 2005 så fremtiden lys ud for den europæiske flyfabrik Airbus. Den havde i flere år haft en større omsætning end den store amerikanske flyfabrik Boeing. Og nu kunne den fremvise det største fly i verden, A-380.
Flyet imponerede journalisterne. Ikke alene havde det plads til over 850 passagerer, det...
Læs mere