NOTAT er lukket som medie. Alle aktiviteter er flyttet over i Demokrati i Europa Oplysningsforbundet (DEO), hvor vi viderefører arbejdet med kritisk folkeoplysning og journalistik om EU, demokrati og Europa.
Udenlandske lastbilers kørsel i Danmark – »cabotage-kørslen« – har længe været et problem for danske vognmænd og chauffører, fordi deres chauffører arbejder for en lav løn og dermed giver de danske vognmænd en urimelig konkurrence. Og både chauffører og vognmænd har længe hævdet, at de overtræder reglerne for deres kørsel. Læs mere
Efter EU's regler har udenlandske vognmænd ret til at foretage tre ekstra ture inden for en uge, efter at de har kørt varer til Danmark. Denne regel, der kaldes for »cabotage« er blevet en trussel mod danske chauffører og vognmænd.
De udenlandske vogmænd omgår nemlig reglerne ved at køre frem og tilbage over grænsen m...
Læs mere
Udenlandske lastbilers kørsel i Danmark – »cabotage-kørslen« – har længe været et problem for danske vognmænd og chauffører, fordi deres chauffører arbejder for en lav løn og dermed giver de danske vognmænd en urimelig konkurrence. Og både chauffører og vognmænd har længe hævdet, at de overtræder reglerne for deres kørsel. Læs mere
Risikoen skyldes if...
Læs mere
Fra 2014 vil EU sandsynligvis ændre sine regler for, hvor meget vognmænd må køre i andre lande end det, hvor de er registreret – den såkaldte cabotage. Det oplyses i artiklen »Fri distribution i EU i 2014«. Den står i annoncetillægget »Gods på vej«, der var lagt ind i Jyllands-Posten den 12.12.2011.
I dag må...
Læs mere
Transportområdet er den store synder når det gælder udledning af CO2. På alle andre områder er det lykkedes at skære ned på CO2-udledningen, men med transport går det den forkerte vej. Vi kører mere i bil og rejser mere med fly end nogensinde, og ude på landevejene ruller flere og flere lastbiler af sted me...
Læs mere
Transportområdet er den store synder når det gælder udledning af CO2. På alle andre områder er det lykkedes at skære ned på CO2-udledningen, men med transport går det den forkerte vej. Vi kører mere i bil og rejser mere med fly end nogensinde, og ude på landevejene ruller flere og flere lastbiler af sted me...
Læs mere
Hvor der er en vilje, er der en vej, og hvis der ikke er en vej, så bygger man en. Og hvor der er vand, bygger man en bro eller en tunnel.
Det er den klassiske opskrift på transportpolitik: Beslutninger træffes for at afhjælpe eksisterende transportbehov, eller for at afhjælpe behov som...
Læs mere
EU udvider således sit kvotesystem til lufttrafikken. Men flyselskaberne skal kun betale for 15 procent af deres udslip –og først fra 2012.
Luftfartens andel af de samlede drivhusgasser udgør i EU kun 3-4 procent, men luftfarten er i hastig vækst, og kli...
Læs mere
Store udslip af klimagasser, store budgetunderskud og stigende arbejdsløshed. De tre udfordringer vil præge de kommende års transportbeslutninger, mener Transport & Environment (T&E), et samarbejde mellem forskellige miljø- og trafikorganisationer i Europa. Danske medlemmer ...
Læs mere
Transportområdet er den store synder når det gælder udledning af CO2. På alle andre områder er det lykkedes at skære ned på CO2-udledningen, men med transport går det den forkerte vej. Vi kører mere i bil og rejser mere med fly end nogensinde, og ude på landevejene ruller flere og flere lastbiler af sted me...
Læs mere
Hvor der er en vilje, er der en vej, og hvis der ikke er en vej, så bygger man en. Og hvor der er vand, bygger man en bro eller en tunnel.
Det er den klassiske opskrift på transportpolitik: Beslutninger træffes for at afhjælpe eksisterende transportbehov, eller for at afhjælpe behov som...
Læs mere
EU udvider således sit kvotesystem til lufttrafikken. Men flyselskaberne skal kun betale for 15 procent af deres udslip –og først fra 2012.
Luftfartens andel af de samlede drivhusgasser udgør i EU kun 3-4 procent, men luftfarten er i hastig vækst, og kli...
Læs mere
Store udslip af klimagasser, store budgetunderskud og stigende arbejdsløshed. De tre udfordringer vil præge de kommende års transportbeslutninger, mener Transport & Environment (T&E), et samarbejde mellem forskellige miljø- og trafikorganisationer i Europa. Danske medlemmer ...
Læs mere
Store udslip af klimagasser, store budgetunderskud og stigende arbejdsløshed. De tre udfordringer vil præge de kommende års transportbeslutninger, mener Transport & Environment (T&E), et samarbejde mellem forskellige miljø- og trafikorganisationer i Europa. Danske medlemmer ...
Læs mere
Hvor der er en vilje, er der en vej, og hvis der ikke er en vej, så bygger man en. Og hvor der er vand, bygger man en bro eller en tunnel.
Det er den klassiske opskrift på transportpolitik: Beslutninger træffes for at afhjælpe eksisterende transportbehov, eller for at afhjælpe behov som...
Læs mere
EU udvider således sit kvotesystem til lufttrafikken. Men flyselskaberne skal kun betale for 15 procent af deres udslip –og først fra 2012.
Luftfartens andel af de samlede drivhusgasser udgør i EU kun 3-4 procent, men luftfarten er i hastig vækst, og kli...
Læs mere
Fra 1996 indførte EU regler om lastbilers længde, som Norge i kraft af sit EØS-medlemskab skulle følge. Imidlertid fik Norge en overgangsordning på 10 år. Men til nytår fa...
Læs mere
At store, tunge lastbiler ikke har noget at gøre i et alpeområde, burde være indlysende for enhver. De larmer, forurener og truer miljøet i et følsomt område.
I det hele taget burde al gennemgående lastbiltrafik for€bydes i Alperne. Lastbilerne må i god tid inden bjergene sættes på je...
Læs mere
Efter at Østrig i 1995 blev optaget i EU, er den gennemgående trafik med lastbiler i landet blevet fordoblet. Det skyldes blandt andet at nabolandet Schweiz har indført en række begrænsninger for lastbilernes kørsel, skriver Berlingske Tidende 16.11.2005.
Den forøgede trafik har skabt...
Læs mere
Torsdag den 21.april 2005 vedtog EU's transportministre, at der må gives op til 13 procent i rabat til vognmænd med særlig megen kørsel. Reglen gælder på de veje og broer, som der opkræves afgift af, og den får dermed også betydning for Storebælt og Øresund, skriver Jyllands-Posten 22.4.2005.
Hermed undgår Danma...
Læs mere
Som omtalt i Notat for 17.12.2004 har EU fåët vedtaget et direktiv, der vil tvinge vognmændene til at indskrænke den tid, de enkelte chauffører må køre deres lastbiler og busser.
Ifølge direktivet må en chauffør højst arbejde 60 timer om ugen, og over en periode på 6 måneder må køretiden i gennemsnit ikke ov...
Læs mere
Da broerne over Storebælt og Øresund blev taget i brug i 1998 og 2000, overtog man i store træk det system for takster, som de tidligere færger havde haft.
Det indebar, at firmaer, som sendte mange lastbiler over broerne, fik en betydelig rabat – en rabat, der i dag skønnes at have en årlig værdi på cirka 50 mil...
Læs mere
Resultatet har været, at 10 procent færre lastbiler kører gennem Schweiz på trods af, at de transporterer 5 procent mere gods end før. Det har kunnet lade ...
Læs mere
De løber også en risiko for at blive arbejdsløse. For begrænsningen på de 48 timer gælder k...
Læs mere
Da Østrig blev medlem af EU i 1995, fik man en 8-årig aftale, der begrænsede mængden af de lastbiler, der skulle passere mellem Tyskland og Italien. Men da aftalen udløb i 2003, lykkedes det ikke Østrig at få den fornyet.
Resultatet er, at en voksende strøm af lastbiler kører gennem alpelandet, som i modsætning ...
Læs mere
Ifølge direktivet må en chauffør højst arbejde 60 timer om ugen, og den gennemsnitlige køretid skal over en seks måneders periode ikke overstige 48 t...
Læs mere
Afskaf alle lastbiler med presenninger – nogen kunne finde på at stjæle noget fra dem eller putte noget farligt i. Tjek hver chauffør for hans identitet og forhistorie. Overvåg trafikknudepunkter som broer og tunneller. Og følg hver enkel lastbils vej med oplysninger om, hvad lasten indeholder, hvor den kører fra og t...
Læs mere
Alpelandet har ellers haft ret til at begrænse lastbiltrafikken af hensyn til det sårbar...
Læs mere