NOTAT er lukket som medie. Alle aktiviteter er flyttet over i Demokrati i Europa Oplysningsforbundet (DEO), hvor vi viderefører arbejdet med kritisk folkeoplysning og journalistik om EU, demokrati og Europa.
Vi har i dette nummer valgt, at se på hvad kan man gøre for at få en mere klimavenlig transportpolitik, i Danmark og i EU. Stadig flere mennesker og varer kører og flyver rundt i Danmark og Europa. Det har ført til voksende mængder af CO2- udslip, og foreløbigt ser det ud til at det vil fortsætte med at vokse.
I artik...
Læs mere
Der er nok af dilemmaer at tage fat på når snakke lander på klimaet, og i denne udgave af NOTAT har vi udvalgt en række af de vigtigste emner som er til debat i Danmark og EU netop nu,
EU får mere end svært ved at leve op til aftaler om mindre CO2-udslip. For at undgå fiasko begynder man på alle mulige krumspring som ...
Læs mere
De udenlandske vogmænd omgår nemlig reglerne ved at køre frem og tilbage over grænsen mellem Tyskland og Danmark, hvorefter de på ny er berettiget til tre ture i Danmark.
Og da deres lønninger er langt lavere, har de danske vognmænd svært ved at klare sig i konkurrence...
Læs mere
Fra 2014 vil EU sandsynligvis ændre sine regler for, hvor meget vognmænd må køre i andre lande end det, hvor de er registreret – den såkaldte cabotage. Det oplyses i artiklen »Fri distribution i EU i 2014«. Den står i annoncetillægget »Gods på vej«, der var lagt ind i Jyllands-Posten den 12.12.2011.
I dag må...
Læs mere
Derfor foreslår Kommissionen nu, at man i de kommende år bruger store beløb på at indrette faste rastepladser, hvor chaufførerne og deres last kan være sikrede. Rastepladserne skal indrettes for hver 50 kilometer, og pengene skal tages fra de cirka 236 milliarder kroner, der er afsat til ...
Læs mere
Men som medierne gentagne gange har påvist, er det let at snyde.
Derfor foreslår EU-Kommissionen nu, at man ændrer reglerne, så det i fremtiden bliver muligt at kontrollere lastbilerne og deres køreskiver fra satellit, oplyser EUobserver.com den 19. juli 2011.
Komm...
Læs mere
Flyvning er allerede i dag ansvarlig for mellem 10 og 15 procent af udslippet af drivhusgasser, og problemet bliver med årene mere og mere alvorligt.
Det skyldes ikke kun at flyvningens omfang stiger for hvert år. Det skyldes også at det er begrænset hvad man teknisk kan gøre for at få...
Læs mere
Bilernes udstødningsgas er en stor og voksende kilde til udslip af CO2. Skal EU's energipolitik have mening, er det derfor nødvendigt at gribe ind over for de biler der har et for stort forbrug af brændstof.
I forbindelse med Kyoto-aftalen indgik EU-Kommissionen derf...
Læs mere
Baggrunden for Verheugens indsigelse ...
Læs mere
Fra 1996 indførte EU regler om lastbilers længde, som Norge i kraft af sit EØS-medlemskab skulle følge. Imidlertid fik Norge en overgangsordning på 10 år. Men til nytår fa...
Læs mere
Ved underskrivelsen af Kyoto-aftalen satte EU sig store mål. Men det kniber med at opfylde dem, blandt andet fordi trafikken på ingen måde nedsætter sit forbrug af energi.
Ifølge Politiken for 28.3.2006 oplyser det europæiske miljøagentur, at EU-landenes udledning af drivhusgasser siden 1990 er steget med 2...
Læs mere
Den danske fødevareminister, Mariann Fischer Boel, græd for åbent tv-kamera, da hun blev bedt om en kommentar til en reportage om dyretransporter gennem Europa.
Reportagen viste dyr, der i bedste fald blev stressede af de lange ture og mangelen på plads. Mange dyr døde under kummerlige forhold eller blev si...
Læs mere
På et møde mellem EU's ministerråd og EU-Parlamentet onsdag den 17. 3.2004 blev det vedtaget, at der fra 1. januar 2007 skal være fri adgang for alle til at bruge EU's jernbanenet til godstransport.
Det besluttede samtidig, at man skal arbejde på at harmonisere de tekniske standarder og sikkerhedskrav, som i dag...
Læs mere
Efter de gældende regler må dyrene transporteres i hele 29 timer uden pause, hvilket forvolder dem store lidelser. Derfor søgte man på et møde mellem landbrugsministrene den 26. april 2004 at få indført mer...
Læs mere